Día Mundial de la Bicicleta, ¿Y si la ciudad se piensa en dos ruedas?

La bicicleta dejó de ser un simple vehículo recreativo para convertirse en símbolo de salud, ambiente y comunidad. El Día Mundial de la Bicicleta se celebra el 3 de junio y en esta jornada se reconoce la bicicleta como un medio de transporte simple, económico, confiable y ecológico, fomentando la salud, la inclusión social y la sostenibilidad ambiental.

En los últimos años, especialmente post pandemia, creció el uso de la bicicleta como medio de transporte revelando avances y contradicciones: más infraestructura y usuarios, pero también más riesgos y tensiones en la convivencia urbana. 

También la bicicleta en la región Cuyo ha pasado de ser un símbolo cultural y recreativo a consolidarse como un medio de transporte urbano en expansión, con avances en infraestructura, sistemas públicos de alquiler y conciencia ambiental, aunque persisten desafíos en seguridad vial y conectividad.

Mendoza, San Juan y San Luis enfrentan el reto de transformar discursos en políticas reales que se traducen en potenciar la infraestructura ciclística segura, incentivar la adquisición de movilidad sustentable y la convivencia urbana con respeto vial.

La bicicleta en Cuyo

Mendoza lidera en cuanto a infraestructura con una red de ciclovías conformada por los siete municipios del Área Metropolitana de Mendoza: Ciudad, Godoy Cruz, Luján, Maipú, Lavalle, Guaymallén y Las Heras, alcanzando más de 350 km de carriles para bicicletas y peatones.

También es la única provincia de la región que tiene un sistema público de bicicletas compartidas, biciTRAN, con 90 estaciones de anclaje, más de 555 bicicletas activas, 14 estaciones de reparación, más de 170.000 usuarios que ya han realizado más de 432.571 viajes significando 1.677.317 kilómetros recorridos.

La bicicleta en Mendoza se consolida como herramienta de transformación social y de movilidad sustentable, aunque aún no desplaza al automóvil como primera opción. 

Además persisten los altos índices de siniestralidad lo que evidencia la falta de educación vial y convivencia segura.

San Juan tiene una larga trayectoria en el ciclismo, especialmente de ruta, y se posicionó como sede de competencias de primer nivel internacional como la Vuelta a San Juan y es sin duda la provincia con mayor cantidad de eventos deportivos ciclísticos que fortalecen la cultura del pedaleo.

Si bien en los últimos años se han ampliado trazados de ciclovías en la capital sanjuanina y departamentos cercanos, con proyectos de conexión hacia zonas rurales, es escasa la infraestructura segura que favorezca el crecimiento del uso de la bicicleta como medio de transporte sustentable.

Es una tendencia que la bicicleta se usa tanto para deporte como para transporte cotidiano, especialmente en jóvenes y estudiantes, pero es necesario el desarrollo de políticas públicas de movilidad urbana sostenible, sustentable y saludable que benefician el medio ambiente.

San Luis a diferencia de San Juan y Mendoza enfoca la bicicleta como movilidad escolar, educativa a través del programa TuBi que busca facilitar el traslado de los jóvenes hacia las escuelas y, al mismo tiempo, promover hábitos saludables. 

Para muchos estudiantes, la bicicleta representa una herramienta concreta para llegar a clases de manera más rápida y económica. En las localidades del interior de la provincia es habitual ver los desplazamientos en bicicleta.

TuBi apunta especialmente a alumnos de nivel secundario y forma parte de una política orientada a promover la movilidad sustentable. Además del beneficio económico para las familias, el programa busca incentivar la actividad física y reducir el uso de otros medios de transporte en trayectos cortos.

El programa TuBi entrega una bicicleta a cada uno de los estudiantes de 5to año de todas las escuelas de la provincia tanto públicas como de gestión privada. 

El gran desafío está en conectividad interurbana y seguridad vial, planificar una red de infraestructura segura especialmente en Villa Mercedes y San Luis capital donde si bien se han desarrollado ciclovías son escasas e insuficientes. 

La bicicleta se integra en campañas provinciales de reducción de emisiones y promoción de hábitos saludables

París, un paradigma

El alcalde de París, Emmanuel Grégoire, dijo recientemente en una entrevista al diario El País: “Se necesita voluntad y coraje. Pero sobre todo, hay que construir buenas infraestructuras" y sostiene que los carriles bici tienen que ser muy seguros.

Asume que aún queda mucho por hacer y que hay que completar la red de carriles, "debemos acondicionar los cruces, porque suelen ser zonas propensas a accidentes” y augura que el siguiente paso será “ganar la batalla del civismo en la bicicleta”.

El eurodiputado Marzá dijo a El País: “la gran lección de París es lo que los urbanistas llaman "demanda inducida", la necesidad no está esperándote, se construye. Si se ofrece un espacio seguro y continuo, los ciudadanos se suben a la bicicleta, si está limitado a una raya en el suelo, con toda la razón, seguirá optando por el auto. París lo ha entendido y ha actuado”.